Pessoal ! A pergunta é sobre ferrovia ( linha de trem ) e não estações ok!
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Infelizmente não vou poder te ajudar. Não conheço mesmo ! Consulte no Google……..bjus
Estrada de Ferro Perus – Pirapora, a única ferrovia existente em bitola de 0,60cm. Liga Perus a Cajamar (nunca chegou até Pirapora).
Embora exista uma pessoa aqui nesta Categoria que adora colar as fontes fornecidas e depois postar a sua reposta, vou fornecer as fontes das pesquisas. Assim ele aprende um pouco mais sobre Ferrovias.
Fonte :http://www.estacoesferroviarias.com.br/c/cajamar.htm
HISTORICO DA LINHA: A E. F. Perus-Pirapora iniciou as operações em 1914 para transportar cal do bairro do Gato Preto para a estação de Perus, na São Paulo Railway, com bitola de 60 cm. Ela deveria também transportar os romeiros para Pirapora do Bom Jesus, mas os trilhos nunca chegaram até lá. O trecho inicial sofreu várias modificações, com a construção de dois ramais, um curto, para Entroncamento e outro, mais longo, para Cajamar, este para o transporte de calcáreo. Sempre usando trens mistos, o transporte de passageiros funcionou de 1914 a 1972, quando foi desativado. Em 1951, a ferrovia foi comprada pela família Abdalla, que a operou até 1974, quando a União ficou com a estrada. Em 1981, os Abdalla recuperaram a ferrovia e a fecharam definitivamente em janeiro de 1983. A ferrovia foi tombada pelo Condephaat em 1984 e está abandonada, junto com todo o seu material rodante, até hoje, novembro de 2002.
A ESTAÇÃO: A estação de Cajamar foi aberta por volta de 1925, quando foi fundada a Brazilian Portland Cement Co., fábrica de cimento mais tarde chamada genericamente de “Portland-Perus”. Não era propriamente uma estação, visto que era a linha desde o Entroncamento até ali era considerada um desvio industrial, com transporte de passageiros, teoricamente, apenas para funcionários da empresa. Esta fábrica usava como matéria-prima o calcáreo de Água Fria, na época um distrito do município de Santana de Parnaíba que tinha esse minério. Para transportá-lo abriu-se na época um ramal que saía entre as estações de Campos e de Rocha. A fábrica, a partir de 1951, passou a ser propriedade da família Abdalla. O trem de passageiros ia até Cajamar, nome que passou a ser utilizado nos anos 40, para o distrito e para o pátio.
Fonte : http://www.newslog.com.br/site/default.asp?TroncoID=907492&SecaoID=508074&SubsecaoID=483908&Template=../artigosnoticias/user_exibir.asp&ID=707453&Titulo=Projeto%20de%20recupera%E7%E3o%20da%20Estrada%20de%20Ferro%20Perus-Pirapora%20busca%20recursos
Projeto de recuperação da Estrada de Ferro Perus-Pirapora busca recursos
O resgate de um dos maiores patrimônios da história ferroviária paulista caminha a passos lentos.
Após cinco anos do lançamento do projeto de revitalização da antiga Estrada de Ferro Perus-Pirapora, que liga o bairro de Perus à cidade de Cajamar, atravessando o Parque Anhangüera, somente dois quilômetros, dos 21 km da peculiar ferrovia com bitola de 0,60 m, já foram recuperados pelo IFPPC (Instituto de Ferrovias e Preservação do Patrimônio Cultural).
Recursos – O projeto incluia ainda uma velha Maria Fumaça (foto), fabricada em 1912 pela empresa francesa Decauville Ainé e totalmente recuperada no final de 2005. No trecho que vai do quilômetro 5 ao 7, estão cerca de 3 mil dormentes doados pela CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), por meio de um convênio firmado em 2002. Outros 11,5 km de extensão necessitam de recuperação, razão pela qual o instituto solicita continuidade nos entendimentos com a CPTM para a obtenção de mais dormentes. De acordo com o vice-presidente do IFPPC, Paulo Rodrigues, os serviços para revitalizar a via permanente estão orçados em R$ 120 mil por km.
A ferrovia foi tombada pelo Condephaat (Conselho de Defesa do Patrimônio Histórico, Artístico, Arqueológico e Turístico do Estado de São Paulo) em 1984. Como legado, deixou um acervo de 21 locomotivas: 19 a vapor e duas à gasolina. Atualmente, esse patrimônio está sob a tutela do IFPPC, sob regime de comodato por mais 45 anos – renováveis por mais 50.
Fonte : http://360graus.terra.com.br/ecoturismo/default.asp?did=10807&action=news
Para comemorar os 150 anos da implantação da 1º Ferrovia no Brasil, o Instituto de Ferrovias e Preservação do Patrimônio Cultural, no último dia 30, apresentou a “nova” Locomotiva nº 2, da Estrada Perus-Pirapora. O Instituto é um dos parceiros da CARE Brasil no Programa São Paulo.
A locomotiva, datada de 1905, foi totalmente reformada. Essa iniciativa faz parte de uma ação que visa restaurar 22 locomotivas tipo “maria-fumaça” (alemães, inglesas, canadenses, americanas) e os 21,5 km de ferrovia existentes dentro do Parque Anhanguera. Essas locomotivas estão sob a responsabilidade do Instituto.
A Ferrovia Perus-Pirapora é um dos principais patrimônios da região de Perus e, se restaurada, pode gerar trabalho e renda para a população.
Para trabalhar essas potencialidades, com preservação do meio ambiente e qualidade de vida, a CARE Brasil e as lideranças da região criaram o Fórum de Desenvolvimento Local formado pela população, por movimentos sociais locais, organizações da sociedade civil e poder público. O Fórum busca o desenvolvimento local sustentável a partir dos três patrimônios da região: Parque Anhanguera, antiga Estrada de Ferro Perus-Pirapora e a Fábrica de Cimento Portland-Perus.
ACVVK – abraços
Já responderam.
Conselho de Defesa do Patrimônio Histórico, Arqueológico, Artístico e Turístico de São Paulo (Condephaat), órgão da Secretaria Estadual da Cultura – marcou um tento importante na preservação da memória paulistana. Nessa data, foi publicada no Diário Oficial do Estado a homologação do tombamento da Estação de Bondes do Brás, última garagem do gênero que resta na cidade. A Estação, que fica na esquina da Av. Celso Garcia com a rua José de Alencar, e dá fundos para a João de Lima, é um marco do bairro do Brás – reduto de imigrantes e operários protagonistas da industrialização de São Paulo, no começo do século XX.
Depois do tombamento, a estação continuará cumprindo a mesma função que tem desde o final do século XIX: garagem de veículos de transporte público. É verdade que, nesta época, os “veículos” tinham quatro patas, e sua manutenção consistia de água e capim. Era a época dos bondes puxados a burro. No local onde hoje está a estação, ficava a cocheira da Companhia Viação Paulista, que, encampando as empresas preexistentes, se tornou a única concessionária do transporte urbano por bondes a burro na cidade de São Paulo, até 1900. Segundo a historiadora do Condephaat e antiga moradora do Brás, Marly Rodrigues, a memória desses tempos persistia no bairro até a década de 60. Nessa época, os moradores do bairro ainda se referiam ao local como “a cocheira dos burros”.
boa sorte…